นวัตกรรมในการส่งของรถยนต์ เน้นการปล่อยคลาช

การขับรถที่เรียบร้อยขึ้นอยู่กับส่วนประกอบที่ดูไม่สําคัญ หมุนปลดคลาช ซึ่งเป็นสะพานระหว่างปั่นคลาชของคนขับและพลังงานของเครื่องยนต์มันเงียบเงียบรับผิดชอบภารกิจสําคัญของการเปิดและปิดการส่งพลังงานแต่ส่วนประกอบสําคัญนี้ทํางานอย่างไร? นวัตกรรมทางเทคโนโลยีอะไรที่เพิ่มผลงานและความน่าเชื่อถือของมัน? บทความนี้พิจารณาหลักการ, การใช้งานและความก้าวหน้าล่าสุดในเทคโนโลยีการปลดล็อค.

คลัคเป็นส่วนประกอบสําคัญของระบบส่งของรถยนต์ ทําให้สามารถเชื่อมต่อหรือตัดต่อพลังงานระหว่างเครื่องยนต์และกล่องเกียร์ โดยไม่หยุดเครื่องยนต์หมุนปล่อยคลาช (clutch release bearing) หรือที่เรียกว่าหมุนผลักคลาช (clutch thrust bearing) หรือหมุนปล่อยฟอร์ค (release fork bearing) เป็นตัวขับเคลื่อนหลักในระบบนี้ตั้งอยู่ระหว่างแผ่นความดันของคลาชและการส่งส่ง มันควบคุมการติดต่อและการปลดคลาช

โดยเฉพาะเจาะจง, หมุนปลดคลาชทําหน้าที่ต่อไปนี้:

• การส่งพลังงานและการถอนเมื่อคนขับกดปิดเปดาลคลาช กานปลดผลักหางปลดคลาชไปตรงกับสปริงแคมของแผ่นความดันการกระทํานี้ปล่อยแรง clamping บนดิสก์คลาช, ติดต่อการส่งพลังงานระหว่างเครื่องยนต์และกล่องเกียร์ ทําให้การเปลี่ยนเกียร์หรือหยุดได้เรียบร้อย
• ลด การ กระชับ กระชับ และ การ ทุบ:ระหว่างการปลดคลาช หมุนปลดคลาช จะทนต่อแรงกดดันที่สําคัญจากสปริงเลื่อยที่หมุนเร็วหัวหักปลดโดยทั่วไปมีรูปแบบหัวหักม้วนและถูกกลั่นด้วยไขมัน, รับประกันผลงานที่น่าเชื่อถือภายใต้สภาพที่ยากลําบาก เช่น อุณหภูมิสูง, ความเร็วสูง, และการสั่นสะเทือน
• ฟังก์ชันการปรับตัวเอง:ความอนุญาตในการผลิตและการประกอบอาจทําให้มีความผิดระหว่างแผ่นความดันและการปล่อยหมุนปลดระดับสูง มีการออกแบบการปรับตัวเองเพื่อปรับตําแหน่งของพวกเขาโดยอัตโนมัติ, การรับรองการสัมผัสที่เหมาะสมกับแผ่นความดันและป้องกันการสวมใส่และการอุ่นเกินที่ผิดปกติ

หลักการทํางานของเบอร์ปลดคลาชเรียบง่าย แต่บทบาทของมันในระบบคลาชเป็นสิ่งจําเป็น

1. ระบบขับรถปกติ:ด้วยคลาชที่ติดต่อ, พลังงานของเครื่องยนต์ถูกส่งผ่านแผ่นคลาชไปยังกล่องเกียร์.การรักษาช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างตัวมันเองและสปริง diaphragm ของแผ่นความดัน.
2. การกดปิดกริ๊กคลาชเมื่อคนขับกดปิดกีฬาคลาช เพื่อเปลี่ยนเกียร์หรือหยุด การกระทําจะถูกส่งผ่านสายไฟหรือระบบไฮดรอลิก ไปยังฟอร์คปลด
3. ปล่อยฟอร์ค เติมสัญลักษณ์การวาง:กานกผลักหักปลดไปทางแผ่นความดัน
4. หมุนดันสปริง Diaphragm:หมุนปลดใช้แรงต่อสปริงแดนมุม ทําให้มันบิดเบือน
5. ดิสก์คลาจออก:การปรับปรุงของสปริงปล่อยแรง clamping บนดิสก์คลาช, แยกมันจากแผ่นความดัน.
6. การส่งพลังงานหยุดเมื่อดิสก์คลาชถูกตัด การไหลของพลังงานระหว่างเครื่องยนต์และกล่องเกียร์ถูกตัด ทําให้การเปลี่ยนเกียร์เรียบร้อย
7. ปล่อยปิดแคลจ:หลังจากที่เปลี่ยนเกียร์แล้ว คนขับค่อยๆ ปล่อยเบดล็อค กลมปลดและเลียร์ลดลงภายใต้ความเครียดของสปริง
8. คลั๊กช์เข้าใหม่:แผ่นความดันจับแผ่นคลาชซ้ํา ทําให้การส่งพลังงานกลับมา และทําให้รถยนต์สามารถเคลื่อนไหวได้อีกครั้ง

ขึ้นอยู่กับความต้องการการออกแบบและการใช้งาน, หมุนปล่อยคลาชแบ่งเป็นหลายประเภท:

• หมุนปลดแบบปกติ:ประเภทที่พบทั่วไปที่สุด โดยมีหมุนหมุนง่าย, บ้าน, และการปรับน้ํามัน. แม้ว่ามันจะประหยัด แต่มันต้องการการติดตั้งที่แม่นยํา และมีความเปราะบางต่อภาระชน
• หัวหักปรับตัวเอง:เครื่องยนต์นี้ถูกออกแบบมาเพื่อชดเชยการไม่ตรงกันระหว่างส่วนประกอบ เพื่อลดการเสื่อมที่ผิดปกติ และขยายอายุการใช้งาน
• หัวหักปลดรวม:รวมเบอร์, กระดานปลด และกระบอกไฮดรอลิกเข้าสู่โหลดเดียว ทําให้การติดตั้งง่ายขึ้นและปรับปรุงความแม่นยําการควบคุม
• หัวหักการปลดปล่อยแบบไฮดรอลิกใช้แรงดันทางไฮดรอลิกในการทํางานของคลาจ ส่งผลให้มีแรงตัดออกที่ใหญ่กว่าและการทํางานที่เรียบง่ายกว่า

ขณะที่เทคโนโลยีรถยนต์พัฒนาการ, หมุนปลดคลาชยังคงพัฒนาต่อไป. แนวโน้มสําคัญประกอบด้วย:

• ความเบา:ผู้ผลิตใช้วงแหวนเหล็กที่ติดสแตมป์ และการออกแบบที่ปรับปรุงเพื่อลดน้ําหนัก และเพิ่มประสิทธิภาพของเชื้อเพลิง
• ความทนทานนาน:วัสดุที่ปรับปรุงขึ้น การผลิตอย่างแม่นยํา และเทคโนโลยีประปาที่ก้าวหน้า ช่วยยืดอายุการใช้งานของเบียร์ได้อย่างมาก
• ลดการขัดแย้ง:การบํารุงผิวพื้นผิวเฉพาะ และรูปทรงของหมุนยาง ทําให้การสูญเสียพลังงานในเครือข่ายขับเคลื่อนลดลงอย่างน้อย
• หัวหินฉลาด:เซ็นเซอร์และหน่วยควบคุมที่บูรณาการ ทําให้สามารถติดตามและปรับตัวได้ในเวลาจริง เพื่อสอดคล้องกับแนวโน้มการขับรถไฟฟ้า

เนื่องจากเป็นส่วนประกอบที่เสื่อมต่อการสกัด หมุนปลดคลาชต้องการการดูแลเป็นระยะเวลา

• ติดตามเสียงเสียง, การสั่นสะเทือน หรือความยากลําบากในการทํางานของคลาช ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการสวมใส่ของเบอร์
• ให้มีน้ํามันลื่นที่เหมาะสม เพื่อป้องกันความล้มเหลวก่อนกําหนด
• ให้แน่ใจว่าการจัดสรรที่แม่นยําระหว่างการติดตั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายที่เกี่ยวข้องกับการจัดสรรที่ผิด
• ใช้เลเยอร์สํารองที่กําหนดโดยผู้ผลิตเสมอ เพื่อรับประกันความสอดคล้องและการทํางาน

ผู้จําหน่ายรถยนต์ทั่วโลกได้เป็นผู้นําการนวัตกรรมในหักปลดคลั๊ช โดยนําเสนอคําตอบที่มีลักษณะเช่น

• ความน่าเชื่อถือสูงสุดผ่านวัสดุชั้นสูงและวิศวกรรมความแม่นยํา
• ความสามารถในการปรับตัวเองที่ป้องกันการสวมใส่ที่ไม่เท่าเทียมกัน
• การออกแบบที่ปรับปรุงน้ําหนัก เพื่อรองรับเป้าหมายประสิทธิภาพของยาน
• การแก้ไขที่ปรับปรุงตามความต้องการ สําหรับการปรับปรุงระบบขับเคลื่อนเฉพาะ

หมุนปลดคลาชยังคงเป็นฮีโร่ที่ไม่ถูกรําลึกในระบบส่งของรถยนต์และเทคโนโลยีที่ฉลาดทําให้ส่วนประกอบเหล่านี้ตอบสนองความต้องการของรถยนต์ที่ทันสมัยเมื่อระบบรถยนต์พัฒนาไปสู่การใช้ไฟฟ้าและอัตโนมัติหัวหักปลดคลาชจะยังคงมีบทบาทสําคัญในการทํางานของ powertrain.