คู่มือประเภทและบำรุงรักษาลูกปืนคลัตช์

ลองจินตนาการดูว่าเครื่องยนต์ - หัวใจของรถยนต์ - สร้างพลังงานอย่างต่อเนื่อง ขณะที่คลาชทํางานเป็นสวิทช์ความแม่นยําที่ควบคุมการโอนไปยังเครื่องส่งส่วนประกอบสําคัญหนึ่งอย่างเงียบๆ มีหน้าที่ในการใช้และตัดพลังงาน: หมุนปลดคลาช (clutch release bearing) หรือยังเรียกว่าหมุนปลดคลาช (clutch throw-out bearing) หรือหมุนปลดคลาช (decoupling bearing)และการปรับการติดตั้งของหลอดปลดคลาช, ให้ความเข้าใจอย่างครบถ้วนเกี่ยวกับส่วนสําคัญของรถยนต์นี้

หมุนปล่อยคลาช เป็นหลักการหมุนผลักที่ออกแบบมาเพื่อควบคุมการยึดและปลดคลาช มันปฏิสัมพันธ์โดยตรงกับนิ้วของแผ่นความดันให้พื้นผิวสัมผัสหมุนเพื่ออํานวยความสะดวกในการทํางานของคลาชไม่ว่าจะเป็นการขับเคลื่อนทางไฮดรอลิกหรือทางเครื่องจักรกล หน้าที่หลักของมันยังคงคงคงอยู่: การตัดหรือเชื่อมต่อการส่งพลังงานระหว่างเครื่องยนต์และการส่ง

เมื่อคนขับกดปิดพีดัลคลาช เครื่องปล่อย (กลไกหรือไฮดรอลิก) ดันหมุนปล่อยไปข้างหน้า ทําให้มันสัมผัสกับนิ้วของแผ่นความดันการเคลื่อนไหวหมุนของการแสดงผลของสอยบนนิ้วมือ, เอาชนะแรงสปริงของแผ่นความดัน โดยแยกแผ่นคลาชจากหมุนยางและตัดการไหลของพลังงาน ปล่อยปิดให้เลเยอร์สามารถถอนการจับแผ่นคลาชช์เข้ากับล้อยาง และการฟื้นฟูการส่งพลังงาน.

หมุนปลดคลาชถูกแบ่งเป็นชนิดกลและไฮดรอลิก โดยพิจารณาจากวิธีการทํางาน

• หมอนอนปล่อยกล:เครื่องยนต์นี้ทํางานผ่านฟอร์คคลาช โดยปกติจะติดตั้งบนหมุนภายในกระเป๋าส่งไฟ
  • การเชื่อมต่อ Z-bar:ระบบกลไกแบบดั้งเดิมที่ใช้ไม้ยางในการถ่ายทอดการเคลื่อนไหวของปิดเพดัลไปยังฟอร์ค
  • ระบบเคเบิล:การออกแบบที่เรียบง่ายกว่า โดยใช้สายเหล็กระหว่างปิดและฟอร์ค
  • เครื่องยนต์ไฮดรอลิกใช้แรงไฮดรอลิกในการเคลื่อนไหวฟอร์ค เหมาะสําหรับการใช้งานหนัก
• หัวหักการปลดปล่อยแบบไฮดรอลิกกล่องไฮดรอลิกถูกนําเข้าในตัวส่งโดยตรง น้ํายาที่มีความดันเคลื่อนไหวพิสตันผลักดันหมุนเข้าสัมผัสกับนิ้วของแผ่นความดัน,พวกเขาต้องการความสมบูรณ์แบบในการปิดสูง เพื่อป้องกันการล้มเหลวของคลาจเนื่องจากการรั่วไหล

ภายใต้การใช้งานภาระสูงต่อระยะยาว หมุนปลดอาจแสดงให้เห็นว่า:

• เสียงที่ผิดปกติ:หมุนยางที่ถูกล้างหรือถูกลีบไม่ดี ส่งผลให้มีเสียงกระจกหรือเสียงบด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหมุนยางถูกกด
• จํากัด:รอลเลอร์ภายในที่เสียหายทําให้มีการเคลื่อนไหวที่ไม่ปกติ หรือการกักตัวอย่างสมบูรณ์แบบ ทําให้การปลดคลับช์เสื่อม
• การสวม:การใช้งานยาวนานทําให้ผิวสัมผัสระหว่างนิ้วของเบอร์และแผ่นความดันเสื่อม ส่งผลให้คลื่นคลาช
• การรั่วไหลของเหลว (ชนิดไฮดรอลิก)การปิดที่เสื่อมลงจะส่งผลให้เกิดการสูญเสียของเหลวไฮดรอลิก ทําให้การทํางานของคลาจเสื่อมลง

วิธีการวินิจฉัยประกอบด้วย

• การตรวจสอบการได้ยินสําหรับเสียงที่ไม่ธรรมดาระหว่างการทํางานของคลาช
• การประเมินการสัมผัสของการสัมผัสปิดเพดอลสําหรับความหยาบคายหรือความต้านทาน
• การตรวจเห็นความเสียหายของพื้นผิวหรือการรั่วไหลของของเหลว

หมุนปลดที่บกพร่องต้องเปลี่ยนโดยทันที โดยใช้ชิ้นส่วนที่กําหนดโดยผู้ผลิต

1. ถอนเครื่องส่ง
2. การสกัดล่างที่เก่า
3. การติดตั้งหางใหม่ (แนวทางการสังเกต)
4. การติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่
5. การปรับสายคลาช / ระบบไฮดรอลิก เพื่อรับรองการเคลื่อนที่และระยะว่างของปลาชั่นที่เหมาะสม

แนวทางการบํารุงรักษา:

• ตรวจสอบและกลั่นลอยยางเป็นประจําตามที่จําเป็น
• หลีกเลี่ยงการลื่นของคลาจเป็นเวลานาน เพื่อลดการสวมใส่ให้น้อยที่สุด
• ติดตามระดับของสารไฮดรอลิกในระบบไฮดรอลิก

สําคัญต่อระบบไฮดรอลิกคือการรักษาช่องว่างอากาศ (โดยทั่วไป 0.150 ∼ 0.200 นิ้ว) ระหว่างนิ้วของเบียริงและแผ่นความดันเมื่อคลาชถูกใช้นี้ป้องกันการสัมผัสต่อเนื่องที่จะเร่งการใช้งานการปรับที่เหมาะสมจะชดเชยการสกัดแผ่นคลาชช์

วิธีการปรับเปลี่ยนแตกต่างกันไปตามยาน แต่โดยทั่วไปเกี่ยวข้องกับ:

• การวัดด้วยเครื่องมือพิเศษ
• การปรับปรุงความยาวของพัดไฮดรอลิกหรือเพิ่ม shims

หมุนปลดคลาชเป็นสิ่งจําเป็นสําหรับการถ่ายทอดพลังงานที่เรียบร้อย มีผลต่อการขับขี่และอายุยาวของส่วนประกอบโดยตรงและความต้องการในการบํารุงรักษาการใส่ใจเฉพาะอย่างยิ่งต่อช่องว่างอากาศของหักไฮดรอลิก ช่วยรักษาความน่าเชื่อถือของระบบ